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防裂貼廠家解析目前我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面大多采用二灰材料和水泥穩(wěn)定材料做半剛性基層。半剛性基層瀝青路面整體強(qiáng)度高、剛度大，能適應(yīng)重交通要求。但半剛性材料對(duì)溫度和濕度變化比較敏感，在其強(qiáng)度形成過(guò)程中以及運(yùn)營(yíng)期間會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。在路面交通荷載的重復(fù)作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和溫縮裂縫會(huì)擴(kuò)展到路面面層從而形成反射裂縫。隨著瀝青路面使用年限的增加，裂縫問(wèn)題日益突出，不僅影響美觀，降低平整度，而且會(huì)削弱路面的整體強(qiáng)度，特別是雨水從裂縫浸入路面而造成嚴(yán)重的水損害。同時(shí)，在車輛荷載的反復(fù)作用下，基層中的細(xì)料和結(jié)合料被沖刷，基層材料脫落松散，從而導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的破壞。
由于我國(guó)規(guī)范中未能針對(duì)以上情況提供明確的指導(dǎo)建議，在實(shí)際施工過(guò)程中，很多工程只能簡(jiǎn)單地套用規(guī)范，同時(shí)為了降低成本，往往使用規(guī)范中的材料用量低限，再加上施工工藝控制不嚴(yán)，出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題也就不足為奇了。因此，如何在材料和施工工藝上加強(qiáng)研究來(lái)改善瀝青面層與基層之間的粘結(jié)以及提高路面的服務(wù)質(zhì)量具有重要因此，研究和解決半剛性基層瀝青路面的反射裂縫，采取切實(shí)有效的技術(shù)措施防止或延緩瀝青路面開(kāi)裂，并對(duì)已發(fā)生裂縫進(jìn)行治理，使半剛性基瀝青路面真正體現(xiàn)“強(qiáng)基優(yōu)面、穩(wěn)定土基”的路面結(jié)構(gòu)組合原則。對(duì)于進(jìn)一步提高及完善半剛性基層瀝青路面的使用性能具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。由此可見(jiàn)，通過(guò)設(shè)置下封層來(lái)加強(qiáng)面層與基層層間連接、減輕反射裂縫所造成的水損害是十分必要的。

這一薄薄的封層的設(shè)置對(duì)整個(gè)路基路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量有著很重要的意義。然而，由于表面處理和下封層在路面結(jié)構(gòu)中并不是一個(gè)承重層，因而往往被設(shè)計(jì)和施工人員所忽視。盡管設(shè)計(jì)規(guī)范中要求設(shè)置這一層，但對(duì)其材料性能要求及施工工藝的研究十分欠缺，更無(wú)明確而實(shí)用的技術(shù)規(guī)范和操作指南，由此帶來(lái)了材料用量與施工上的混亂和隨意。在實(shí)際工程中，很多施工單位及建設(shè)單位對(duì)封層的認(rèn)識(shí)差別很大，從而造成做法不一。
許多人依然只注重于瀝青混凝土面層和半剛性基層材料自身的功能設(shè)計(jì)，甚至把本應(yīng)該設(shè)置的表面處理功能層忽略掉。有的單位片面追求路面平整度，使原本存在材料離析的路面透水率更大，卻也不采取表面防水措施，造成出現(xiàn)水損害的可能性增大；有的隨便在半剛性基層上撒一些瀝青材料做粘結(jié)料，這在高溫條件下反而容易形成富油層，致使基面層間產(chǎn)生滑動(dòng)。而在高等級(jí)公路建設(shè)的實(shí)際施工中，對(duì)于下封層采用何種瀝青材料、如何使用這一問(wèn)題上，各個(gè)施工單位面臨的情況也各不相同，有的在基層完工之后一兩天就撒布透層油，之后鋪筑下封層，有的至少七天后才撒布透層油；有的基層是完工后當(dāng)年攤鋪瀝青面層的，有的基層是完工后需要過(guò)冬后再施工瀝青面層的；還有一些特殊要求的，比如需要瀝青膜作為防水以及防裂的SAMI應(yīng)力吸收膜中間層。同時(shí)，基層表面因級(jí)配或結(jié)合料的差異而不同，天氣惡劣的程度不同，所承載的臨時(shí)交通量不同，致使所使用的瀝青種類和用量以及石料的粒徑和用量有較大的的意義。
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